10/3/2020
木屑船的基本概況：
木屑船（woodchips carrier），又稱木片船，是專門運輸木屑的散貨船，木屑是生產紙，紙盒的原材料。
主要裝貨港有澳洲，美國，加拿大，智利，南非，印尼，印尼，越南及泰國。全世界大多數的木片船在日本船東，國內近幾年也有船東運營木片船。
木屑船型特點： 木屑船分為自卸型和無自卸型： 自卸型木屑船，甲板有傳送帶，漏斗，克令吊等卸貨系統，此類型船對大副經驗要求較高。 無自卸型木屑船，外觀和常規散貨一樣。 通常，木屑船沒有邊櫃，單船殼，艙口較小，乾舷比同類型的散貨船大，本人做過的是6個貨艙，NO.3CH為壓載艙，艏尖艙也比同類型的散貨船大， 裝貨後穩性較小，水上面積穿透，受風影響明顯。
木屑船的裝載特點：
1.1.備艙要求： 木屑忌鐵鏽及塑料，貨艙要求清潔，乾燥，無塊狀鐵鏽，無浮漆，無浮銹，無貨物殘留；洗艙中要用到高壓水槍，一般要求正常洗完艙後要對貨艙進行保養。
1.2.配載： 木屑屬於IMSBC CODE的B類貨，是一種不易移動，不液化的貨物，通常情況下其積載因數比較大，滿艙不滿載。如巴西、越南的木屑積載因數可以達到90FT3 / MT以上。如遇港口水尺限制時，則有可能滿載不滿艙，此時的配載與一般散貨船一樣，根據裝/卸貨港的水尺限制確定開航水尺，兼顧到穏性和強度，如裝貨港澳洲的BELLBAY限吃水11.5m。
1.3.裝貨：
2.A.木屑的裝載一般是由岸上輸送帶裝船，大多數港口的loader是固定的，在裝船的過程中，每裝一個輪都要移船，對船上的纜繩，錨機，纜車等系泊設備都有一定的要求；
例如，在靠智力的卡爾布科港（Calbuco, Chile）
船頭：右錨最大時要拋9節入水，3根首纜，2根橫纜，2根倒纜；
船尾：4根尾纜，2根橫纜，2根倒纜；
當裝NO.1CH或NO.6CH時，由於首纜或尾纜已沒有向前或向後的角度，移泊時最好要一次到位，否則太小距離的調整非常困難。
A.B.裝貨港的Loader一般有1/2/3個頭3種：一個loader的情況下就先裝4艙，然後在2艙，一個艙一次裝滿，如圖所示：
兩個loader的情況下，其中一個loader裝貨率是另外一個的50％，先2,4艙，再4,6艙，如圖所示：
最好的港口是三個loader的情況下，直接2,4,6艙一起裝貨，再1,3,5艙；
A.C.因木屑船無邊櫃，為串聯空高，靠泊時需要壓貨艙的水，本人處置的一艘木屑船有6個貨艙，一般情況下靠泊時第3貨艙要壓滿水。在裝貨港時，一開始裝貨，首先排3貨艙的壓載水（排完後還需要二次洗艙備艙，保證驗艙通過）排3貨艙壓載水時需要控制空高，防止空高不足碼頭停止裝貨，
裝貨時間基本上都是3天以上，排水時間足夠；在卸貨港時，首先卸下3貨艙的貨，卸完後抓緊時間掃艙，需要及時的壓3貨艙的水，控制空高；
B.D.木屑一般是露天堆放，它的積載因數會經過天氣的變化而變化，就算是好天氣，也會由於挖掘木屑的位置不同而變化。雨季時，它的積載因數比其他季節的小；好天時，裡部的木屑積載因數比表部的小；因此，平日裝貨期間需要經常的排放積因數，當每個艙裝滿時算出的積載因數校準；一般租家要求裝貨時時刻刻的裝滿艙，當發覺當前的SF無法滿艙時，需要及時的和工頭協商，讓他盡量提供更乾的貨。滿艙不滿載時，最後一般用首尖艙調整吃水；如滿載不滿艙時（一般由於吃水過多），一般留3＆5艙調吃水，其中在1艙第二輪裝貨時，需要注意住吃水，以免吃水過多，造成拱頭現象。
C.4.航行中：
木屑會有蟎蟲，一般在裝貨港完貨後，糾正貨進行熏艙。熏艙的藥品有三種氣體，液體，固體；在整個航行過程中不可以把艙蓋打開，以免熏艙不完全，到卸貨港檢疫不通過；木屑忌海水，要保證貨艙的水密性；
1.5.卸貨：
木屑的貨量計量也通過查看6面水尺來計量貨量，但是木屑分散分，在航行中易蒸發，
因此卸貨港計算的貨量都會比裝貨港計算的貨量少，尤其是長水路航程。特別是在越南港口裝貨，經常水尺不夠，這就會在卸貨港交貨時造成短貨的現象。有的木屑會散發出麻醉人神經的氣體，在卸貨時，每個下貨艙的工作人員都要遵守嚴格的按照密閉艙室的程序執行，並每人都隨身攜帶小型的氣體探測儀。
木屑船航行安全：
裝載航次中，木屑船的GM較小，一般都不滿載，通常開航後會壓5底櫃壓載艙，以增加船舶穩性。本人在巴西裝木屑時，當時完貨後的GM只有0.87，船長在開航後就立馬要求WBT NO.5壓水，經過調整後GM可以達到1.30。
空載航次中，木屑船換水一般要求Empty/Refill，這就要求選擇天氣，海況更好的時間段來作業，還要滿足公約要求。
最後，船上工作環境比較特殊，無論什麼類型的船舶，每個工作都要認真，仔細完成，如果一個交換錯誤，都可能會影響全船的安全，希望船員朋友們都能高高興興啟航，平平安安回家！
廈門興諾信船務有限公司
作者：陳招斐大副