南沙兩天團 2 Days Tour in Nansha China

4月27-28日AUSHK舉辦南沙兩天遊共有122人參加。 Two day tour in Nansha China, total 122 members joined. 百多人共進午餐,場面非常熱鬧。 Member enjoyed lunch together. 天后宮參觀前,來一個大合照。 Group photo in […]

自動船發展 Autonomous Ship

  據了解,第一艘完全自主船將於2020年左右投入使用。過去數年,本會與上海海事大學、香港商船高級船員協會亦一同對有關自主船對海員職業發展和航海教育培訓的影響作出了一些研究。 隨著科技的快速發展,船舶的駕駛和管理朝著智能化和自主化方向進一步發展。根據IMO的定義,自主船舶為在某程度上可以不依賴人機交互操作而獨立運行的船舶。另外,有學者認為,無人船舶同樣享有《聯合國海洋法公約》(UNCLOS公約) 所規定傳統船舶在公海或專屬經濟區享有的自由航行權以及領海中無害通過權。 自主船舶的關鍵技術包括:資訊物理系統、綜合駕駛台系統、環境資訊感知、避碰路徑規劃、航跡控制、物聯網、雲計算和大數據。自主船舶的發展勢必會對船舶的配員標準和岡位產生一定的影響。在足夠的技術支持和預警系統的情況下,某些操作可能是自動化的,但備用人員準備好接受手動控制,船員將更加依賴於電腦和自動化技術。由於幾十年來,船上船員隊伍的數量已經普遍維持在22人左右。自主船的出現對船員數量變化和影響並不明顯,但崗位對自動化、資訊化相關知識以及邏輯和批判思維能力有更大的要求。 根據報告,以最具代表性的“3000總噸及以上”和“主機功率3000千瓦級以上”一般船舶作為研究對象。同等類型的遙控船舶的最低安全配員比傳統船舶多2人。即配有船員的遙控船舶人數不減反增,雖船長可能會轉為岸基船長,輪機長轉為岸基技術人員,但同時會增加一些岸上的技術崗位。另外,無船員的遙控船舶不再依賴在船船員,代之由岸上遙控人員完成,大大減少了船舶配備船員的人數與崗位種類。 在航海教育方面,資訊技術相關知識的廣度和難度將會提高。公約和法規等方面的培訓要求將更加嚴格。定制化專項培訓會更為普遍。工程技術培訓重要性加強。加強邏輯和批判性思維訓練。領導力培訓會增加。 總括而言,此類自主船將對岸基技術支持人員提出了更高的要求。無人船需要更專業的人員在船舶運營中心工作,對船舶航行提供技術支援和決策。配有船員的遙控船舶的航海從業人員所需知識結構產生了很大的變化。 It is reported that the first fully autonomous ship will be put […]

甲板練習生生活 Deck Practice Life

甲板練習生 馮子賢的話: 時光飛逝,轉眼間就已經是我在M.V. Belawan的第五十四日,回想初初上船第一刻開始由甚麼都不懂,到現在可處理甲板上一些簡單事情,感覺到自己在慢慢成長。初初上船時生活確是有點不習慣,包括作息時間、離開自己的家人和朋友並與其他船員一同生活等,幸好船上作息時間有規律,其他船員態度亦十分有善,令我慢慢就開始適應船上生活。   作為一個甲板練習生,他們安排給我的工作並不多,船隻航行時主要的甲板工作是量水、度水、檢查冷藏集裝箱溫度及按水手長指示完成大伙安排的工作,譬如是,艙蓋塗抹底漆和面漆。 工作時間由早上0800開始至1100,下午1400至1700, 其餘時間則休息。泊碼頭時我就要負責收放領港梯、船頭的纜索工作及泊好碼頭後守在梯口。 守梯口時間由早上0600至中午1200, 晚上1800至凌晨0000, 所以泊碼頭時休息時間較少,比較疲累。   我的船上生活頗為充實,空餘時間除了在自己房間看電影及溫習外,亦可以到駕駛室學習,例如向前輩學習如何瞭望及避船,如何使用雷達、電子海圖與訊息系統、全球海上遇險與安全系統設備等。船上有很多有用的參考書籍,像圖書館一樣,隨時可以翻閱,不明白的亦可向前輩們請教,實在獲益良多。平時有空的時候也喜歡跟其他船員聊天,了解他們的生活及背景。船員來自不同的地方,有中國內地、越南及印度,他們亦對我這個來自香港的船員背景甚為好奇,想知道香港這個繁華都市為何還有人會選擇當船員。   船上的伙食也不錯,每餐三餸一湯,白飯任裝,雖然總有些時候不太合胃口,但總算食得飽。我們會在完成一個航次從越南胡志明市開出前往韓國釜山途中舉行聚餐。最記得上一次剛好是農曆新年,大廚弄了十多個菜式,而其他船員們就分工合作一起包餃子。晚上大家一邊品嚐美食一邊聊天,甚為寫意。   在此我十分感謝香港航業海員合拼工會及Belawan的船員們對我的照顧。    

社會保險(社保)計劃 Social Insurance

社會保險(社保)計劃由政府舉辦,強制某一群體將其收入的一部分作為社會保險稅(費)形成社會保險基金,在滿足一定條件的情況下,被保險人可從基金獲得固定的收入或損失的補償,它是一種再分配製度,它的目標是保證物質及勞動力的再生產和社會的穩定。主要是一種為喪失勞動能力、暫時失去勞動崗位或因健康原因造成損失的人口提供收入或補償的一種社會和經濟制度。 社會保險的主要項目包括養老保險、醫療保險、失業保險、工傷保險、生育保險。五項保險覆蓋人群分別達到9.15億、11.77億、1.88億、2.27億及1.92億。基金總收入為6.64萬億元人民幣;總支出為5.69萬億元人民幣,可見社保在中國的重要性。現時,社保把商業保險建成社會保障體系的“重要枝柱”,充分發揮商業保險對基本養老、醫療保險的補充作用,加上實施機關事業單位養老保險制度改革,令社保制度更全面。當中,養老金更十三連漲,2004年的月均647元人民幣提高至2017年的2000多元人民幣,對於我國收入分配發揮著定的積極作用。 截至2016年底,全國(內地)註冊船員1392751人,其中海船船員672961人,內河船員719790人,分別比2012年增長134.51%、127.08%、和142.30%,船員隊伍規模位居全球第一,由此可見社保對船員的影響是尤其深遠。隨著船員職業的發展,船員的流動性越來越強,船員勞務派遣行為越來越普遍和頻繁。社會自由船員沒有固定的用人單位,與用工單位簽訂勞務合同,這種勞務關係存在自由船員、外派公司都不按規定繳納社保的風險。 藉此,上海海事大學進行了多方面的中國海只社保繳費情況調研分析,研究對象主要為沿海地區工作的海員,鑑於海員流動性強和分佈廣泛的特點,本研究選取了8個城市及112名海員。有多於九成海員為國際性航區工作,八成受訪者表示於休假期間社會保險費用承擔來源是以公司與個人按正常比例標準繳納,其餘兩成人則全部個人承擔。在投保方面,有五成五的受訪海員會辦理全部五項的社保,由此可見中國海員對於自己的保障及待遇甚為重視。從問卷調查結果中分析可知,許多海員對於單位與其個人社保繳納費用與比例十分不了解,建議應對海員相應知識進行培訓與宣貫。建議對中國海員外派城市的海員社保繳納情況進行全面的數據收集與分析。 事實上,我國已經加入《2006海事勞工公約》,幾年來的履約實踐表明,已經建立起一套比較完善的社會保障體系,參保人群數量日益增加,社會保險基金規模不斷擴大,社會保障待遇水平不斷提高,更加註重立法與管理能力建設,社會保障法制化水平明顯提高。由於我國沿海城市與內陸城市、特區城市與一般城市、直轄城市與其他城市之間的經濟發展和人們的生活水平存在一定差異,各城市在對海員社保規定方面也根據當地發展的實際情況作出不同要求。 由MNOGHK 及AUSHK贊助 詳情請看以下連結: https://drive.google.com/open?id=1ZLBrook6UQd6cdHZ4mZD-J36AZavUgyd

國際運輸工人聯盟 (ITF)

什麼是國際運輸工人聯盟 (International Transport Workers’ Federation) 國際運輸工人聯盟(ITF)是由運輸工人工會所組成的國際工會聯盟。任何由運輸行業成員組成的獨立工會均有資格成為ITF會員。ITF成員包括759個工會,代表155個國家/地區中的4,600,000名運輸工人。 ITF是國際工會聯盟(ITUC)旗下多個全球聯盟工會之一。ITF總部位於倫敦,在內羅畢、瓦加杜古、東京、新德里、里約熱內盧、喬治敦、莫斯科與布魯塞爾設有辦事處。 目標 ITF的目的在其憲章中闡明。分別是: 在社會公正與經濟發展的基礎上推動和平 幫助附屬工會維護其成員的利益 為附屬工會提供調研與信息服務 向處於困境中的運輸工人提供一般援助 儘管ITF的活動範圍很廣,但是這些活動可最精闢地概括為以下三點: 代表 信息 實踐團結 ITF執行及保障有關運輸行業的運輸工會工人的就業,就業條件及安全等的利益。ITF的重要職能是向工會介紹有關世界其他國家或地區運輸行業的發展動態。 ITF還設有一個專業的教育部門,致力於發展強大並具民主精神的運輸工會。當某一國家/地區的運輸工會與雇主或政府發生衝突,並且需要由其他國家/地區的工會提供直接幫助時,ITF負責維護國際團結。所需的團結類型從抗議宣言、遊行示威與政治壓力,到罷工、聯合抵制等形式的直接勞工行動不等。團結的典型案例是ITF組織海運業在全球範圍內反對船主通過使用方便旗(FOC)逃避國際法律與國家工會的束縛。 什麼是方便旗 […]

“Fatigue Can Kill”

Fatigue suffered by seafarer poses a massive threat to life, property and environment. Fatigue was identified as a significant contributing […]