20/3/2019   詳情請看以下連結： http:///www.itfglobal.org/ Please read more if interested : https://www.itfglobal.org/

18/3/2019     據了解，第一艘完全自主船將於2020年左右投入使用。過去數年，本會與上海海事大學、香港商船高級船員協會亦一同對有關自主船對海員職業發展和航海教育培訓的影響作出了一些研究。 隨著科技的快速發展，船舶的駕駛和管理朝著智能化和自主化方向進一步發展。根據IMO的定義，自主船舶為在某程度上可以不依賴人機交互操作而獨立運行的船舶。另外，有學者認為，無人船舶同樣享有《聯合國海洋法公約》(UNCLOS公約) 所規定傳統船舶在公海或專屬經濟區享有的自由航行權以及領海中無害通過權。 自主船舶的關鍵技術包括：資訊物理系統、綜合駕駛台系統、環境資訊感知、避碰路徑規劃、航跡控制、物聯網、雲計算和大數據。自主船舶的發展勢必會對船舶的配員標準和岡位產生一定的影響。在足夠的技術支持和預警系統的情況下，某些操作可能是自動化的，但備用人員準備好接受手動控制，船員將更加依賴於電腦和自動化技術。由於幾十年來，船上船員隊伍的數量已經普遍維持在22人左右。自主船的出現對船員數量變化和影響並不明顯，但崗位對自動化、資訊化相關知識以及邏輯和批判思維能力有更大的要求。 根據報告，以最具代表性的“3000總噸及以上”和“主機功率3000千瓦級以上”一般船舶作為研究對象。同等類型的遙控船舶的最低安全配員比傳統船舶多2人。即配有船員的遙控船舶人數不減反增，雖船長可能會轉為岸基船長，輪機長轉為岸基技術人員，但同時會增加一些岸上的技術崗位。另外，無船員的遙控船舶不再依賴在船船員，代之由岸上遙控人員完成，大大減少了船舶配備船員的人數與崗位種類。 在航海教育方面，資訊技術相關知識的廣度和難度將會提高。公約和法規等方面的培訓要求將更加嚴格。定制化專項培訓會更為普遍。工程技術培訓重要性加強。加強邏輯和批判性思維訓練。領導力培訓會增加。 總括而言，此類自主船將對岸基技術支持人員提出了更高的要求。無人船需要更專業的人員在船舶運營中心工作，對船舶航行提供技術支援和決策。配有船員的遙控船舶的航海從業人員所需知識結構產生了很大的變化。 It is reported that the first fully autonomous ship will […]

7/3/2019   Shanghai Maritime University Dr. Peng (right) and Chairman of AUS Mr. Au Yeung K.L.   Dinner meeting with […]

5/3/2019   甲板練習生 馮子賢的話： 時光飛逝，轉眼間就已經是我在M.V. Belawan的第五十四日，回想初初上船第一刻開始由甚麼都不懂，到現在可處理甲板上一些簡單事情，感覺到自己在慢慢成長。初初上船時生活確是有點不習慣，包括作息時間、離開自己的家人和朋友並與其他船員一同生活等，幸好船上作息時間有規律，其他船員態度亦十分有善，令我慢慢就開始適應船上生活。   作為一個甲板練習生，他們安排給我的工作並不多，船隻航行時主要的甲板工作是量水、度水、檢查冷藏集裝箱溫度及按水手長指示完成大伙安排的工作，譬如是,艙蓋塗抹底漆和面漆。 工作時間由早上0800開始至1100,下午1400至1700, 其餘時間則休息。泊碼頭時我就要負責收放領港梯、船頭的纜索工作及泊好碼頭後守在梯口。 守梯口時間由早上0600至中午1200, 晚上1800至凌晨0000, 所以泊碼頭時休息時間較少，比較疲累。   我的船上生活頗為充實，空餘時間除了在自己房間看電影及溫習外，亦可以到駕駛室學習，例如向前輩學習如何瞭望及避船，如何使用雷達、電子海圖與訊息系統、全球海上遇險與安全系統設備等。船上有很多有用的參考書籍，像圖書館一樣，隨時可以翻閱，不明白的亦可向前輩們請教，實在獲益良多。平時有空的時候也喜歡跟其他船員聊天，了解他們的生活及背景。船員來自不同的地方，有中國內地、越南及印度，他們亦對我這個來自香港的船員背景甚為好奇，想知道香港這個繁華都市為何還有人會選擇當船員。   船上的伙食也不錯，每餐三餸一湯，白飯任裝，雖然總有些時候不太合胃口，但總算食得飽。我們會在完成一個航次從越南胡志明市開出前往韓國釜山途中舉行聚餐。最記得上一次剛好是農曆新年，大廚弄了十多個菜式，而其他船員們就分工合作一起包餃子。晚上大家一邊品嚐美食一邊聊天，甚為寫意。   在此我十分感謝香港航業海員合拼工會及Belawan的船員們對我的照顧。   […]